私もこの仕事をするまで知らなかったのですが、自動車のブレーキには、ディスクブレーキとドラムブレーキがあります。交換部品名でいうとブレーキパッドとブレーキライニングになります。ディスクブレーキとドラムブレーキは簡単にいうと摩擦のかけ方が違います。そして、交換の頻度にも差があります。詳しくは、
ディスクブレーキは車輪と一緒に回転する円盤を、ブレーキキャリパー内にあるブレーキパッドで両側から挟み込むことによってブレーキを掛けます。ブレーキの効きはドラムブレーキに比べて低下しますが、倍力装置などを装備することで補っています。特徴として、雨天の走行でもブレーキディスクに付着した雨水を自らの回転で弾き飛ばすため、制動力を維持します。
ドラムブレーキは車輪と一緒に回転する円筒形の筒の内側に、ブレーキライニングを油圧ジャッキで押し付けてブレーキを掛ける仕組みになっています。ドラムブレーキはディスクブレーキに比べて制動力は強く、大型のトラックやバスに多く採用されています。しかし、ディスクブレーキに比べて放熱性は良くなく、ブレーキ内部に水が浸入した場合の制動力はディスクブレーキに比べて劣るなどの欠点もあります。
多くの車が、前輪はブレーキパッド。後輪がプレーキライニングを使用しています。
乗用車では、高級車やスポーツタイプの車は、前後輪ともブレーキパッドを使用していることが多いです。
FF（前輪駆動）車は特にそうですが、FR（後輪駆動）車でも前輪のブレーキパッドの方が後輪より早く減ります。車種により異なりますが、後輪１回の交換に対して前輪は２～３回。
最近流行のハイブリッドカーでは回生ブレーキ（電気ブレーキの一種）という手法がとられ、ブレーキパッドはあるものの減りは普通車に比べて少ないです。燃費だけではなくブレーキ部品の面でも、維持コストの削減ができるといえます。車を選ぶときは、燃費だけではなく維持費にも着目されることをお勧めします。